据CNBC报道，在福特汽车公司位于德国科隆的工厂中，装配线上使用了全新的机器人，以便帮助更高效地制造福特嘉年华（Fiesta）系列汽车。但是这些所谓的协作机器人（co-bot）并非要取代人类工人，而是与工厂中4000名工人并肩工作，且不受人类操控。

　　福特公司负责生产和劳工事务的副总裁布鲁斯·赫特尔（Bruce Hettle）说：“通过利用协作机器人从事更多简单而繁重的劳动，人类工人得

　　以被解放出来，可对工厂做出更大贡献。人类员工可以更大地发挥创造力，帮助将我们推向下个阶段。”

　　数十年来，汽车行业都是探索在工厂中使用机器人的先锋，这种趋势今天依然在持续着。据机器人工业协会统计，北美汽车公司2016年在机器人领域的开支已达2.82亿美元，而此前多年总和仅为4.36亿美元。这些机器人都是传统工业机器人，它们体型庞大，很容易对人类工人造成威胁。为此在执行任务时，人类工人需要受到特别保护。

　　汽车研究中心首席执行官杰伊·巴伦（Jay Baron）表示：“在现代装配厂中，最多时可发现1000个机器人。”这些机器可以做很多事情，比如焊接车门、喷涂油漆以及加载引擎等。巴伦说：“没有这些自动化设备，我们的工厂可能很早就被淘汰了。要想确保安全、质量以及生产力，自动化都是必不可少的。”

　　机器人的下个时代

　　物流系统集成商Bastian Solutions公布数据显示，自从2010年以来，由于使用了工业机器人，美国的汽车产量以每年约16%的平均速度递增。最近对英国和美国制造业过去14年使用工业机器人的情况分析显示，劳动生产率每年都在提高。

可是最近，汽车公司正改变战略。通用、奔驰、宝马以及福特等公司都在工厂中试验或已经开始使用协作机器人。与以前笨重的工业机器人不同，协作机器人体型更小，比如德国KukaRobotics生产的手臂机器人或波士顿Rethink Robotics推出的Baxter机器人，有时候它们的身高甚至不足1米。它们被设计与人类并肩工作，而非受人类操控工作。

　　在福特的德国工厂中，Kuka Robotics的机器人被安装在两个工作站上，协作机器人可以帮助工人在嘉年华汽车轮拱上安装减震器。这只是汽车公司更多使用机器人的缩影，它们还能被用于执行各种任务，比如材料处理或焊接等。这些机器工人帮助人类解放出来，以便为客户思考如何提供个性化和定制服务，因为越来越多的客户要求获得定制服务。

　　The Robot Report网站发行人和机器人专家弗兰克·托比（Frank Tobe）表示：“这不仅仅与使用协作机器人有关，也与工业机器人数量减少息息相关。汽车厂中的传统工业机器人正变得过时，因为每辆汽车都在变得与众不同。”

　　随着消费者的个性化和定制要求越来越多，对于大型工业机器人来说，它们越来越难以胜任制造精密配置汽车的任务。在这个大规模定制时代，工业机器人很难适应，因为它们需要被不断重新编程。

　　美国投行巴克利市场分析师预测，协作机器人领域将以更快速度发展。2015年，全球协作机器人销售额为1.16亿美元。到2020年，巴克利预计全球协作机器人销售额将达到30亿美元。Barclays Capital分析师詹姆斯·斯特勒（James Stettler）表示：“如今，汽车已经成为机器人最大的终端市场。而在将来，机器人工业市场将变得越来越庞大。”

　　协作机器人崛起

　　汽车制造商已经成为协作机器人采用的先锋，与工业机器人相比，协作机器人更具成本效益。目前，协作机器人的平均销售价格接近3万美元，到2020年有望降至18500美元。汽车制造商也更喜欢协作机器人的灵活性，它们不需要被固定在工厂的某个位置，因此可以在工厂的不同零部件区移动。托比说：“你早上可为它们分配做这项工作，晚上则可在不同的地方给它们安排完全不同的任务。”

　　汽车公司表示，对于人类工人来说，协作机器人更加安全，很大原因在于协作机器人身上配有探测器，可以探测到手指或手掌等器官。有些协作机器人甚至通过人工智能具备了深度学习能力，这让它们可以工作中找到自己的任务，而无需提前编程。

机器人工业协会驻美国密西根州总裁杰夫·伯恩斯坦（Jeff Burnstein）表示：“我相信，所有汽车制造商都在寻求将协作机器人整合到工厂中，因为这有很多潜在好处：它们成本低、容易设置和操作、编程任务少、无需占据太多空间、可与周围工人安全协作等。”

　　当然，协作机器人目前依然处于起步阶段。伯恩斯坦乐观地预测，到2020年左右，协作机器人的全球市场价值将达到30亿美元。他说：“协作机器人技术依然属于新兴技术。无论它们是否适合各类应用、是否速度太慢或是否可靠，是否变得真正安全等，它们依然有很多障碍需要克服。”

　　制造工厂转型

　　对于制造行业来说，他们最大的担忧是任何种类的机器人都会取代许多人类工作，汽车行业同样如此。汽车研究中心统计显示，从1985年到2015年间，通用、福特以及菲亚特-克莱斯勒等底特律“三巨头”的时薪岗位已经从60万人降至13.7万人。美国劳工统计局数据显示，自从2000年来，美国汽车制造行业中超过30.7万个岗位已经消失。

　　汽车研究中心的巴伦说：“你看看工厂车间中，几乎很看在看到人类身影。但这种自动化并非是为取代人类工人，而是为满足当今制造业的生产力和质量需求水平。”

　　全美汽车工人联合会还没有对此作出回应。对于汽车公司、协作机器人以及人类来说，都需要找到正确的平衡。托比表示：“当前的机器人技术并不能满足汽车制造商所需要的灵活性水平，为此他们正重新招募人类。”

　　在奔驰公司，机器人已经开始被人类取代。该公司宣称，在公司迈向定制化、为用户提供更多选择的过程中，人类的灵活性是必须的，比如加热或冷却杯架。在日本多家工厂中，丰田公司也正用人类取代工业机器人，以便确保工厂工人都是技能娴熟的雇员，可以找出汽车制造更高效的方式。

　　麻省理工学院在宝马工厂进行的研究发现，当人类与机器人组队工作时，他们的工作效率会比人类与及机器人分别工作时高85%。协作机器人取代的人类工作都是重复性和危险性高的工作，而人类工人将有更多时间关注其他工作。托比称：“有些任务如果由人类来做，可能会降低生产力。而协作机器人能让人类为机器编程，从事他们不想去做的工作。”

　　如今，福特在美国还没有任何协作机器人。但该公司发言人表示，他们正准备在全球工厂中引入协作机器人。协作机器人将会越来越多，但新的人类雇员也会越来越多，无论他们是否在工厂中与协作机器人并肩工作。福特表示，该公司过去5年新增了2.8万个工作岗位。福特的赫特尔表示：“我们不认为更多机器人意味着裁员，我们认为人类应与机器人并肩工作。”